Demande
DOMAINE D’ACTIVITE
En 2012, (source Atout) la répartition des ventes de vélos en France est la suivante :
Vélo jouet : 147 200
Vélo Enfant : 480 800
Bicross et BMX : 111 100
VTT 20 et 24’’ 602 100
Course : 163 600
VTT Adulte : 763 400
VTC : 371 000
Vélo de ville, (Vélos pliants) et VAE : 277 900 (10%, augmentation 1%/an)
Le Tricycle à accélération radiale est susceptible de remplacer dans certains cas les vélos des quatre derniers secteurs, vélos pliants exceptés.
Montagne (adaptation au dévers)
Mobilité urbaine (voie étroite, hauteur d’assise)
Tourisme (confort)
Véhicule adapté (tricycle pendulaire)
Véhicule partagé (biplace)
Véhicule utilitaire (VAE)
POPULATION
Le secteur « enfant » est bien sûr un marché potentiel, mais il n’apparait pas actuellement comme une priorité des collègues constructeurs de tricycles.
Véhicule adapté
BESOINS DES CYCLISTES
Distance
Courtes distances ++ : 80% moins de 5 Km
(PRESTO, Belgique)
Motif de déplacement
Travail : 10%
Tourisme : 10%
Courses : 28%
Ecole : 50%
(PRESTO, Pays Bas)
Infrastructures
Pistes cyclables dans les grandes villes :
Classement des 10 villes les plus cyclables (l’expansion.fr 2009) :
1 STRASBOURG /2 ANGERS / 3 GRENOBLE / 4 MONTPELLIER /5 BORDEAUX / 6 PARIS / 7 TOULON / 8 NANTES / 9 RENNES
LE MANS
Score de qualité des pistes cyclables
Itinéraire Cyclable utilitaire | Itinéraire Cyclable de loisir |
Sécurité | Sécurité |
Direct | Attractif |
Cohérent | Cohérent |
Confortable | Confortable |
Attractif | Direct |
NB : Exigence de stabilité pour un vélo : vitesse suffisante de 12 km/ heure, pas de vent latéral, terrain non accidenté, dénivelé, virages, démarrage après un arrêt et revêtement fiable (pas de Gravillons). La correction de l’équilibre instable du vélo se fait par la direction >> le vélo zig-zague, plus ou moins selon l’expérience, les capacités physiques, la qualité du revêtement ou les vents latéraux.
Assistance électrique
Le dénivelé, l’âge du capitaine, la distance à parcourir sont autant de facteurs qui justifient et expliquent le développement très important de l’assistance électrique pour les cycles. Pour que le « cycle » reste dans sa catégorie, cette assistance est bridée à 25 km/ heure. C’est un facteur qui permettra à une large population actuellement exclue d’utiliser les tricycles couchés oscillants dans les déplacements en ville comme à la montagne.
Garage, rangement du cycle
Point très important pour l’utilisateur, l’encombrement de son cycle, qui détermine l’endroit de stockage à domicile, la possibilité de garage sécurisé en ville, dans une cours d’école ou sur le parking d’un supermarché, le rangement dans un train ou un bureau.
La configuration « pliable » du tricycle, particulièrement aisée pour les tractions avant est un plus.
Sections d’espace libre MINIMALES
Vélo | Tricycle RARTRIKE | |
Largeur cycle + Conducteur | 75cm | 75cm |
Idem + déports et effets de paroi (largeur minimale de chaussée) | 90cm | 80cm |
Espace de convivialité et de doublement | 150 | 150 |
Largeur-Hauteur des tunnels | 0.80*2.40 | 0.80*2.40 |
Sécurité
Voir et être vu est une priorité pour les cycles. La compensation des accélérations radiales subies par le tricycle et son conducteur permettent d’avoir une assise haute et de résoudre définitivement cette problématique majeure des tricycles couchés.
Poids et roulabilité
La structure d’un véhicule dépend des contraintes mécaniques exercées sur lui. Le cadre et les roues des véhicules RARTRIKE ne subissent pas les efforts latéraux dans les virages des autres tricycles, ce qui a permis à la fois d’alléger leur structure et d’en améliorer de façon très sensible la roulabilité , par l’utilisation de grandes roues.