06 45 29 01 25 marc.pleyber@gmail.com

Demande

DOMAINE D’ACTIVITE

En 2012, (source Atout) la répartition des ventes de vélos en France est la suivante :

Vélo jouet : 147 200

Vélo Enfant : 480 800

Bicross et BMX : 111 100

VTT 20 et 24’’ 602 100

Course : 163 600

VTT Adulte : 763 400

VTC : 371 000

Vélo de ville, (Vélos pliants) et VAE  : 277 900 (10%, augmentation 1%/an)

 

Le Tricycle à accélération radiale est susceptible de remplacer dans certains cas les vélos des quatre derniers secteurs, vélos pliants exceptés.

 

Montagne (adaptation au dévers)

Mobilité urbaine (voie étroite, hauteur d’assise)

Tourisme (confort)

Véhicule adapté (tricycle pendulaire)

Véhicule partagé (biplace)

Véhicule utilitaire (VAE)

POPULATION

Le secteur « enfant »  est bien sûr un marché potentiel, mais il n’apparait pas actuellement comme une priorité des collègues constructeurs de tricycles.

 

Véhicule adapté

 

 

BESOINS DES CYCLISTES

Distance

Courtes distances  ++ : 80% moins de 5 Km

(PRESTO, Belgique)

Motif de déplacement

Travail : 10%

Tourisme : 10%

Courses : 28%

Ecole : 50%

(PRESTO, Pays Bas)

Infrastructures

Pistes cyclables dans les grandes villes :

Classement des 10 villes les plus cyclables (l’expansion.fr 2009) :

1 STRASBOURG /2 ANGERS  / 3 GRENOBLE  / 4 MONTPELLIER /5  BORDEAUX / 6 PARIS / 7 TOULON / 8 NANTES / 9 RENNES

LE MANS

 

Score de qualité des pistes cyclables

Itinéraire Cyclable utilitaire Itinéraire Cyclable de loisir
Sécurité Sécurité
Direct Attractif
Cohérent Cohérent
Confortable Confortable
Attractif Direct

 

NB : Exigence de stabilité pour un vélo :  vitesse suffisante de 12 km/ heure, pas de vent latéral, terrain non accidenté,  dénivelé, virages,  démarrage après un arrêt et revêtement fiable (pas de Gravillons). La correction de l’équilibre instable du vélo se fait par la direction >> le vélo zig-zague, plus ou moins selon l’expérience, les capacités physiques, la qualité du revêtement ou les vents latéraux.

Assistance électrique

Le dénivelé, l’âge du capitaine, la distance à parcourir sont autant de facteurs qui justifient et expliquent le développement très important de l’assistance électrique pour les cycles.  Pour que le « cycle » reste dans sa catégorie, cette assistance est bridée à 25 km/ heure.  C’est un facteur qui permettra à une large population actuellement exclue d’utiliser les tricycles couchés oscillants dans les déplacements en ville comme à la montagne.

Garage, rangement du cycle

Point très important pour l’utilisateur, l’encombrement de son cycle, qui détermine l’endroit de stockage à domicile, la possibilité de garage sécurisé en ville, dans une cours d’école ou sur le parking d’un supermarché,  le rangement dans un train ou un bureau.

La configuration « pliable » du tricycle, particulièrement aisée pour les tractions avant est un plus.

Sections d’espace libre MINIMALES

Vélo Tricycle RARTRIKE
Largeur cycle + Conducteur 75cm 75cm
Idem + déports et effets de paroi (largeur minimale de chaussée) 90cm 80cm
Espace de convivialité et de doublement 150 150
Largeur-Hauteur des tunnels 0.80*2.40 0.80*2.40

 

Sécurité

Voir et être vu est une priorité pour les cycles. La compensation des accélérations radiales subies par le tricycle et son conducteur permettent d’avoir une assise haute et de résoudre définitivement cette problématique majeure des tricycles couchés.

Poids et roulabilité

La structure d’un véhicule dépend des contraintes mécaniques exercées sur lui. Le cadre et les roues des véhicules RARTRIKE ne subissent pas les efforts  latéraux dans les virages des autres tricycles, ce qui a permis à la fois  d’alléger leur structure et d’en améliorer de façon très sensible la roulabilité , par l’utilisation de grandes roues.